TOD中國特色模式如何助力杭州？從三城項目看潛力
[提要]隨著中國經濟的迅猛增長，城鎮化水平迅速提高，各種城市化問題困擾著中國城市，如人本尺度的缺失、交通堵塞、環境污染以及越來越長的通勤。為優化城市空間佈局，引導城市產業功能向外疏散，世界各地對TOD模式展開瞭研究和實踐，促進公共交通出行，減少小汽車使用，抑制蔓延式土地開發。
隨著中國經濟的迅猛增長，城鎮化水平迅速提高，各種城市化問題困擾著中國城市，如人本尺度的缺失、交通堵塞、環境污染以及越來越長的通勤。為優化城市空間佈局，引導城市產業功能向外疏散，世界各地對TOD模式展開瞭研究和實踐，促進公共交通出行，減少小汽車使用，抑制蔓延式土地開發。
TOD概念最早由美國建築設計師哈裡森﹒弗雷克提出，是一種以公共交通為導向，綜合發展的步行化街區，其中公共交通主要是地鐵、輕軌等軌道交通及巴士幹線，以公交站點為中心，以400－800米（約5－10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在於集工作、商業、文化、教育、居住等為一身的 混合用途 。
中瑞無錫生態城示范區位於太湖新城中心區，距離無錫老城中心約11．5KM，在上海、南京1．5小時通勤圈內，是靜電機安裝費用無錫市人民政府與瑞典王國環境部合作開發的中國瑞典兩國政府間合作示范項目。
■規劃理念：采用綠色交通設計理念，打造多層次慢行空間
（1）加強混合用地，促進交通減量
無錫生態城沿尚賢河濕地，佈局商業休閑、文化娛樂、會議會展等功能分區，減少各功能區間活動距離，增加街區活力，形成瞭業態豐富、服務便利的功能性街區。
（2）構建網絡化慢行體系，提升慢行品質
通過構建 慢行廊道、慢行連接道、濱水休閑道和街坊內部遊憩道 ，形成層次分明、功能多樣的慢行路徑，滿足不同的慢行需求。
（3）充分利用地下空間，引導空間高效復合利用
將會展中心和商業休閑水街、軌道站點等地下空間設置為地下商業，通過公共地下通道與半地下商業廣場相連接。在居住區和商務酒店地下1～2層設置地下停車設施，通過分區停車的組織，改善地上交通運營效率。
蘇州工業園區位於蘇州古城東部，西起星明街，東至星港街，北接蘇繡路，南臨蘇惠路，用地面積98．7平方公裡，主要功能是商務辦公、購物中心和酒店娛樂。
■規劃理念：高質量公共交通＋ 白地 ，塑造人氣聚集的商業街區
（1）軌道交通高覆靜電排油煙機蓋
在中央商務區內，地鐵線與星明街、星海街和星港街交叉處均為規劃地鐵站，地鐵站500m服務半徑覆蓋率達到100％，400m服務半徑覆蓋率達到85％，為商務區提供快捷的公共交通。
（2）多類型用地混搭，激發商務區商業活力
規劃中引入的 白地 ，是指位於地鐵站周邊，用地性質失分靈活，可為居住、辦公或商業等性質的用地，為後續結合地鐵站點綜合開發留下餘地，進而大幅提高開發強度，為提升地鐵周邊就業及居住人口覆蓋率創造瞭條件。
珠海北站TOD位於珠海唐傢灣，市中心以北十五公裡，毗鄰中山市南段，距離廣東省省會廣州市115公裡。場地西部和南部有植被豐富的山體為界，東部為珠江入海口，內部佈局大量交通基礎設施，從而與其他區域保持便捷聯系。
■規劃理念：圍繞公交設施拓展開發，並結合景觀地標，打造綠色旅遊商務區
（1）營造由綠道、線性公園的路網系統貫穿場區
新月港作為珠海城市地標，TOD片區在設計規劃時，便將綠道和運河呈輻射狀從新月港灣延伸到場區內每個區域。此外，一條線性公園網絡從新月港放射狀延伸，與公交林蔭大道相接。這些綠道具有運河、自行車道、人行道和公交車道等特征，與傳統的珠海情侶路一起，將南圍海岸、弧形剛玩和迎賓公園有機地結合在瞭一起。
（2）圍繞公交設施的土地開發利用
場區內規劃建設有三種類型公交：城際輕軌，有軌電車和常規公交。其中最重要的是有軌電車沿林蔭大道和城際鐵路站的交叉口，此區域未來將成為場地中開發強度最高的地方，擁有高密度商業，區域服務零售和高層住宅。
在 G20後，亞運前 時代，杭州迎來瞭城市建設的新發展。盡管目前僅開通地鐵1號線、2號線、4號線三條地鐵線路，但2022亞運會前杭州將建成10條地鐵線，2條城際線，裡程約446公裡，覆蓋9個城區。軌道交通網絡未來將把杭州東南西北快速串聯起來，並擴大杭州對周邊地區的輻射能力與影響力。發達的軌道交通網絡為未來杭州TOD區域發展奠定瞭交通基礎，並快速激活靜電機推薦｜靜電機推薦廠商人口與商圈活力。地鐵線路的換乘區域如奧體板塊、北部軟件園、未來科技城等板塊必將成為TOD項目崛起的契機之地。當下，杭州已有不少開發商落地TOD模式項目，如萬科在北部軟件園佈局三子，打造地鐵萬科 杭行道、未來之光、祥符東三個TOD項目；信達地產聯合濱江集團和融創中國，深耕奧體打造信達中心TOD；越秀在艮北新城（錢江新城二期）連入三地，聯合招商蛇口目標塑造一個約76萬方的新中央生活區。
杭州地鐵萬科﹒杭行道位於杭州城北副中心，旨在打造集工作、生活、休閑為一體商辦類TOD，總體量11．16萬平方米，以地鐵10號線（規劃中）祥園路站為核心；未來之光總體量約35萬平方米，以地鐵2號線杜甫村站為樞紐。以上項目均在郊區，密度也並不是很稠密，雖然項目內部規劃的業態比較多，但總體量較小，未來能否真正發揮TOD的集聚優勢仍有待觀察。
信達中心占據奧體核心板塊，未來有地鐵6號線、7號線，定位 交通樞紐＋商業類 TOD模式。從密度的角度來看，項目周圍是奧體場館、亞運村的規劃，屬於高密度開發的區域。項目本身的體量較大，物業形態也比豐富，總的來講，信達中心具備瞭TOD的基本雛形，但唯一欠缺的是，這裡不是交通先行，隻是占據公共交通優勢，缺少小街區規劃及路網系統的完善設計與開發。
招商越秀 T City｜公園1872，位於地鐵一號線七堡站上蓋，打造總體量76萬方的商業TOD。其中，公園1872為招商蛇口操盤的東地塊組團，沿襲瞭集團高端產品系命名；T－City整體業態包括大型Shopping、高端住宅、城央低密墅品以及酒店式公寓等，類型十分豐富。總體來看，該項目體量巨大，商業業態種類豐富，但交通先行理念並未完全貫穿在規劃設計中，開發類型更傾向地鐵上蓋 物業＋綜合體 。
當前許多項目高舉TOD開發大旗，但是與真正的TOD規劃還有一段距離。但是隨著城市發展的成熟，相信TOD項目的建設會日趨完善，未來的杭州TOD會以何種style出現在世人眼前，讓我們拭目以待。
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[提要]隨著中國經濟的迅猛增長，城鎮化水平迅速提高，各種城市化問題困擾著中國城市，如人本尺度的缺失、交通堵塞、環境污染以及越來越長的通勤。為優化城市空間佈局，引導城市產業功能向外疏散，世界各地對TOD模式展開瞭研究和實踐，促進公共交通出行，減少小汽車使用，抑制蔓延式土地開發。
隨著中國經濟的迅猛增長，城鎮化水平迅速提高，各種城市化問題困擾著中國城市，如人本尺度的缺失、交通堵塞、環境污染以及越來越長的通勤。為優化城市空間佈局，引導城市產業功能向外疏散，世界各地對TOD模式展開瞭研究和實踐，促進公共交通出行，減少小汽車使用，抑制蔓延式土地開發。
TOD概念最早由美國建築設計師哈裡森﹒弗雷克提出，是一種以公共交通為導向，綜合發展的步行化街區，其中公共交通主要是地鐵、輕軌等軌道交通及巴士幹線，以公交站點為中心，以400－800米（約5－10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在於集工作、商業、文化、教育、居住等為一身的 混合用途 。
中瑞無錫生態城示范區位於太湖新城中心區，距離無錫老城中心約11．5KM，在上海、南京1．5小時通勤圈內，是靜電機安裝費用無錫市人民政府與瑞典王國環境部合作開發的中國瑞典兩國政府間合作示范項目。
■規劃理念：采用綠色交通設計理念，打造多層次慢行空間
（1）加強混合用地，促進交通減量
無錫生態城沿尚賢河濕地，佈局商業休閑、文化娛樂、會議會展等功能分區，減少各功能區間活動距離，增加街區活力，形成瞭業態豐富、服務便利的功能性街區。
（2）構建網絡化慢行體系，提升慢行品質
通過構建 慢行廊道、慢行連接道、濱水休閑道和街坊內部遊憩道 ，形成層次分明、功能多樣的慢行路徑，滿足不同的慢行需求。
（3）充分利用地下空間，引導空間高效復合利用
將會展中心和商業休閑水街、軌道站點等地下空間設置為地下商業，通過公共地下通道與半地下商業廣場相連接。在居住區和商務酒店地下1～2層設置地下停車設施，通過分區停車的組織，改善地上交通運營效率。
蘇州工業園區位於蘇州古城東部，西起星明街，東至星港街，北接蘇繡路，南臨蘇惠路，用地面積98．7平方公裡，主要功能是商務辦公、購物中心和酒店娛樂。
■規劃理念：高質量公共交通＋ 白地 ，塑造人氣聚集的商業街區
（1）軌道交通高覆靜電排油煙機蓋
在中央商務區內，地鐵線與星明街、星海街和星港街交叉處均為規劃地鐵站，地鐵站500m服務半徑覆蓋率達到100％，400m服務半徑覆蓋率達到85％，為商務區提供快捷的公共交通。
（2）多類型用地混搭，激發商務區商業活力
規劃中引入的 白地 ，是指位於地鐵站周邊，用地性質失分靈活，可為居住、辦公或商業等性質的用地，為後續結合地鐵站點綜合開發留下餘地，進而大幅提高開發強度，為提升地鐵周邊就業及居住人口覆蓋率創造瞭條件。
珠海北站TOD位於珠海唐傢灣，市中心以北十五公裡，毗鄰中山市南段，距離廣東省省會廣州市115公裡。場地西部和南部有植被豐富的山體為界，東部為珠江入海口，內部佈局大量交通基礎設施，從而與其他區域保持便捷聯系。
■規劃理念：圍繞公交設施拓展開發，並結合景觀地標，打造綠色旅遊商務區
（1）營造由綠道、線性公園的路網系統貫穿場區
新月港作為珠海城市地標，TOD片區在設計規劃時，便將綠道和運河呈輻射狀從新月港灣延伸到場區內每個區域。此外，一條線性公園網絡從新月港放射狀延伸，與公交林蔭大道相接。這些綠道具有運河、自行車道、人行道和公交車道等特征，與傳統的珠海情侶路一起，將南圍海岸、弧形剛玩和迎賓公園有機地結合在瞭一起。
（2）圍繞公交設施的土地開發利用
場區內規劃建設有三種類型公交：城際輕軌，有軌電車和常規公交。其中最重要的是有軌電車沿林蔭大道和城際鐵路站的交叉口，此區域未來將成為場地中開發強度最高的地方，擁有高密度商業，區域服務零售和高層住宅。
在 G20後，亞運前 時代，杭州迎來瞭城市建設的新發展。盡管目前僅開通地鐵1號線、2號線、4號線三條地鐵線路，但2022亞運會前杭州將建成10條地鐵線，2條城際線，裡程約446公裡，覆蓋9個城區。軌道交通網絡未來將把杭州東南西北快速串聯起來，並擴大杭州對周邊地區的輻射能力與影響力。發達的軌道交通網絡為未來杭州TOD區域發展奠定瞭交通基礎，並快速激活靜電機推薦｜靜電機推薦廠商人口與商圈活力。地鐵線路的換乘區域如奧體板塊、北部軟件園、未來科技城等板塊必將成為TOD項目崛起的契機之地。當下，杭州已有不少開發商落地TOD模式項目，如萬科在北部軟件園佈局三子，打造地鐵萬科 杭行道、未來之光、祥符東三個TOD項目；信達地產聯合濱江集團和融創中國，深耕奧體打造信達中心TOD；越秀在艮北新城（錢江新城二期）連入三地，聯合招商蛇口目標塑造一個約76萬方的新中央生活區。
杭州地鐵萬科﹒杭行道位於杭州城北副中心，旨在打造集工作、生活、休閑為一體商辦類TOD，總體量11．16萬平方米，以地鐵10號線（規劃中）祥園路站為核心；未來之光總體量約35萬平方米，以地鐵2號線杜甫村站為樞紐。以上項目均在郊區，密度也並不是很稠密，雖然項目內部規劃的業態比較多，但總體量較小，未來能否真正發揮TOD的集聚優勢仍有待觀察。
信達中心占據奧體核心板塊，未來有地鐵6號線、7號線，定位 交通樞紐＋商業類 TOD模式。從密度的角度來看，項目周圍是奧體場館、亞運村的規劃，屬於高密度開發的區域。項目本身的體量較大，物業形態也比豐富，總的來講，信達中心具備瞭TOD的基本雛形，但唯一欠缺的是，這裡不是交通先行，隻是占據公共交通優勢，缺少小街區規劃及路網系統的完善設計與開發。
招商越秀 T City｜公園1872，位於地鐵一號線七堡站上蓋，打造總體量76萬方的商業TOD。其中，公園1872為招商蛇口操盤的東地塊組團，沿襲瞭集團高端產品系命名；T－City整體業態包括大型Shopping、高端住宅、城央低密墅品以及酒店式公寓等，類型十分豐富。總體來看，該項目體量巨大，商業業態種類豐富，但交通先行理念並未完全貫穿在規劃設計中，開發類型更傾向地鐵上蓋 物業＋綜合體 。
當前許多項目高舉TOD開發大旗，但是與真正的TOD規劃還有一段距離。但是隨著城市發展的成熟，相信TOD項目的建設會日趨完善，未來的杭州TOD會以何種style出現在世人眼前，讓我們拭目以待。
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